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宇航員為什么突然火了

宇航員象征著自由、自由自在翱翔于宇宙天際之間。

孤獨、而由向往孤獨，享受孤獨的心境。

夢想、宇宙中的星辰大海是夢想希望的寄托。

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現在掌握發射衛星能力的國家有近10個，掌握載人航天的國家卻只有中國、美國、俄羅斯。雖然發射飛船的原理和發射衛星的原理相似，發射的航天器都需要達到或超過地球第一宇宙速度，然后進行環繞地球飛行，但是發射載人飛船和發射衛星在難度方面完全不在一個等級。與發射衛星相比，發射載人飛船至少需要突破3大技術難題：要有大推力的運載火箭將復雜、龐大的載人飛船發射到地球軌道；需要掌握飛行器安全返回地球的技術；需要掌握良好的環境控制和生命保障系統技術。因為載人飛船最重要的是要保障宇航員的生命安全，除了需要搭載生命保障系統外，飛船返回地球時需要面對高溫灼燒的問題，這些復雜的技術成為了大多數國家載人航天的攔路虎。

雖然載人航天技術已經發展了幾十年，但載人航天的次數并不不是很多，能夠進入軌道環繞地球飛行的宇航員也比較少，有一些宇航員甚至在執行太空飛行任務時出現了意外，沒有安全返回地球。大家可能還記得航天飛機這一種能夠重復使用的載人飛船，雖然只造了5架，但是事故率相對較高，有其中2架都出現事故，如1986年1月28日挑戰者號航天飛機在發射升空后不久就解體，2003年2月1日哥倫比亞號航天飛機在返回時發生解體。這2次事故的發生，對于飛船內的宇航員來說很突然，或許他們不知道自己會遭遇到這些災難。而在歷史上曾經有一位宇航員在升空前就已經知道自己可能沒法返回地球，但是義無反顧選擇執行冒險任務，最后成為了人類航天史上最悲壯的一位宇航員。

在1967年4月23日，前蘇聯宇航員弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·科馬洛夫駕駛聯盟一號飛船執行了太空飛行任務，一開始的任務其實還是比較順利的，但是當他駕駛飛船返回地球時，卻沒法打開降落傘，雖然采取很多措施來排除故障，降落傘依舊打不開。前文已經提到載人飛船在環繞地球飛行時候速度是很快的，當飛船返回地球的過程中需要進行一系列減速才能將速度降到接近0，最后才能安全事項軟著陸。如果著陸速度過快，飛船就會摔到地面，后果可想而知。

如果意外是悄悄突然來臨，對于科馬洛夫來說心理負擔可能沒那么大，但是這艘飛船在發射升空之前，科馬洛夫就已經知道自己大概率是回不來了。因為在發射前工作人員對“聯盟1號”飛船進行了檢查，發現飛船存在203處結構性問題，有一些問題會導致這一次太空飛行充滿了危險。科馬洛夫在升空前就表示知道自己不會活著返回地球，或許在飛船發射升空前后，科馬洛夫的心里應該是萬馬奔騰的。

既然科馬洛夫已經知道這一次飛行任務充滿了風險，為什么他還選擇去冒險呢？

聯盟1號飛船發射的時間是在1967年4月，當時美國的載人登月計劃開展得如火如荼，而蘇聯的載人登月計劃卻并不是很順利，聯盟一號就是為了與美國競爭登月而進行的絕密行動，所以在爭分奪秒的情況下沒法推遲發射，只能按照計劃發射。當然，科馬洛夫也有不參與任務的權利，但是如果他不執行這一次任務，作為他替補的加加林就會頂上，而加加林與科馬洛夫是好朋友，科馬洛夫并不想他的好朋友去冒險，所以科馬洛夫選擇執行任務也是實屬無奈。