DDBIKE共享單車app是一款綠色環保為理念,出行便利為主要宗旨的共享經濟模式下的一款單車軟件，在共享單車流行的當下,很多人都在為選擇哪一款單車軟件而發愁，快來選擇DDBIKE吧

DDBIKE共享單車客戶端介紹

ddbike共享單車應用是首個落地福州的智能共享單車項目的APP，提供城市短途出行解決方案。通過智能硬件與自行車的結合，利用目前移動互聯網技術，真正做到無樁停車，價格優惠、節能環保。用1步，不開車，這是我們對城市環保的口號。1步單車應用主要針對提倡環保、需要使用單車作為交通工具的用戶，為用戶提供更環保、更智能、更優惠的出行方式。

DDBIKE共享單車客戶端特色

DDBIKE共享單車以共享經濟的互聯網創新模式推動城市公共單車發展，

不斷提高單車使用效率，有效緩解城市交通擁堵，降低碳排放總量。

培養公眾健康出行、低碳出行的智慧生活方式。

運營大數據技術，為智慧城市、智慧交通提供助力。

DDBIKE共享單車客戶端亮點

1. 百米內約車用車，7*24小時不間斷服務

2. 手機掃碼開車鎖，千里之行始于舉手

3. 城市公共停車(白線)區域，自由選點暢停無憂

4. 一秒落鎖結束行程，系統計費自動完成

5. 顛覆感的單車設計，騎行范兒十足

6. 城市綠色出行，暢享健康低碳新生活

DDBIKE共享單車客戶端相關新聞

近日，新華大街與中山西路的人行道上多了很多彩色的共享單車停車位，分別為藍色、姜黃色、綠色、米黃色，讓不同顏色的共享單車有了各自的“家”。

城管隊員正在施劃彩色停車位

昨日，記者在新華大街的人行道上看到，原來的共享單車停車位現在畫成了藍色、姜黃色、綠色、米黃色的停車區域，一排排各單車企業的共享單車根據車身顏色有序停放著。每個顏色的停車區域長度和寬度都差不多，顯得整齊又有序。

市民陳女士說：“這樣彩色的共享單車停車位遠遠望去很漂亮，自從有了彩色停車位，人們停車也比之前規范了很多。”

據回民區城管局業務科科長李成浩介紹，為進一步提升共享單車停放的整齊美觀程度，規范共享單車停放秩序，解決亂停、亂放、亂占等問題，由回民區城管局牽頭，經和哈啰單車、美團單車、青桔單車、小溜單車等企業協商，將不同顏色的單車分類停放，哈啰單車對應藍色共享單車停車位，美團單車對應姜黃色共享單車停車位，青桔單車對應綠色共享單車停車位，小溜單車對應米黃色共享單車停車位。

“施劃專屬車位，區分顏色停放，既解決了共享單車停放混亂影響環境整潔美觀的問題，也提高了市民取用單車的時效性，為城市增添了更多色彩。我們也和共享單車企業協商，需要他們增加調度頻次，將密集地的車輛及時進行調度，保證在新華大街繁華地帶和地鐵口處的停車位整齊有序。在這里我們要提醒市民朋友，使用共享單車之后一定要將車輛停在相應停車位上，不要隨意停放影響交通和環境。

共享單車的利和弊

一、共享單車的優勢和作用

科技改變生活，這種大潮誰也擋不住。共享單車之所以能在較短的時間內掀起一股能媲美當年網約車的浪潮，足以證明它的出現是一個趨勢。

（一）方便、快捷

首先是操作方便。

相較于公共自行車，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費等過程全部在手機上完成。

拿摩拜單車為例。手機下載安裝共享單車APP后，用身份證實名登記注冊，成為摩拜用戶。通過手機在地圖上查看到周圍的單車分布，點擊預約后，系統將自動保留15分鐘。找到車輛直接掃描車架上的二維碼，車鎖自動解開。騎行結束后，你可以在任何地方還車，公司樓下、地鐵站旁、商場門前等，停放在路邊則需要停放在劃定的公共停車區域內，當然，共享單車的停放要以不影響他人和社會秩序為前提。用戶還可以在手機App中看到自己的騎行路線和公里數，甚至自動計算出消耗的熱量和節約的碳排量。

其次是方便了“最后一公里”的出行。

共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠，騎共享單車則時間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得。而對于那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點往往離地鐵站或公交站點有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現在這段距離上。而地鐵站點和公交站點又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機率，方便又快捷。

第三就是騎行方便。有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優勢卻能通行自如。這就導致了相同的路程，開車可能開半個多小時，騎共享單車卻能在15分鐘到達目的地。有時，同樣是去一個地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。

（二）低碳環保，減少對空氣的污染

共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環保。

隨著全球氣候的變暖和環境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續出現，低碳環保顯得越來越重要。在2017年政府工作報告中，中央政府強調要“加大生態環境保護治理力度，加快改善生態環境特別是空氣質量”，隨后李克強總理在答記者問時，也強調指出，“國家為此將設立專項基金，不惜重金組織最優秀的相關科學家攻關，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來，使我們治理霧霾更加有效”，李克強總理還提到，“我們治理霧霾重點對著燃煤、尾氣排放、揚塵等”，可見，汽車尾氣是霧霾的一個誘因。

據有關專家分析，在技術狀態良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600多克污染物，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現則一定程度上減少了人們對汽車的依賴，對緩解空氣污染起到了一定的積極作用。

共享單車在各大城市亮相后，很多曾經出門就開車的人改變了他們的出行方式，路程較短或是交通擁堵時，他們更喜歡選擇共享單車，按他們的話說是既方便快捷又綠色環保。上路汽車的減少，尾氣排放量減少，自然也就減少了對空氣的污染。

（三）緩解交通擁堵現象

在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時，共享單車還成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。

據交通部統計，20年前，全國約有6.7億輛自行車，當時，自行車遍布城市的大街小巷，為中國贏得了“自行車王國”的稱號。但到2013年自行車數量已減少一半。與之形成明顯對比的是，20年前城市里即使是大城市也很少見到交通擁堵的情況，而現在，交通擁堵已經成為司空見慣的現象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態中。共享單車的出現減少了人們對汽車的使用率，減少了機動車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。

（四）租車費用低廉

目前，市場上的共享單車有兩種收費標準，一種是每小時出租費一元，一種是每小時0.5元。但不管哪一種收費標準，對于普通百姓來說都是能夠接受的。對于那些偶爾有騎車需求的人來說，如果花數百元購買一輛自行車，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費了金錢又浪費了資源。而選擇共享單車，需要的時候只需支付一元錢便能夠騎行，大大節省了買車的成本。

拿三公里之內的短途出行來說，如果打車，無論是傳統的出租車、網約車還是黑摩的，多則十幾元，少則幾元，而共享單車只要在一個小時之內騎行，便收費一元，如果遇到活動期還能免費。

對于那些到城市短期游玩的人來說，騎共享單車是最佳的一種選擇。

（五）給摩的造成了致命打擊

五顏六色的共享單車，在打通市民出行“最后一公里”的同時，也給治理黑車尤其是摩的開辟了一條新路徑。

摩的一直是城市管理部門的一個老大難問題。拿北京來說，摩的已經成了這個城市的頑疾。在北京的各個角落，無論是地鐵站、公交站、火車站，隨處可見摩的身影。雖然近幾年北京一直有針對摩的的專項打擊行動，但摩的卻如打不死的小強一樣，打一批出一批。

摩的在城鄉結合部活動最為頻繁。因為乘客在城鄉結合部乘車難，摩的更容易拉到客人。而當城管或交管等部門對其進行打擊時，在這些地方更方便采取“游擊戰”來應付。這也是摩的一直屢現不衰的原因之一。其實，不僅在北京，在全國很多大中城市，摩的都是令城市管理者頭疼的大事。從相關部門對摩的打擊力度便可以竅知摩的危害很多。

首先，摩的載客會擾亂道路交通秩序。很多摩的是假牌照、無牌、報廢、套牌摩托車，屬于非法載客運營，對于交通擁堵的城市，不但加劇了交通壓力，同時，因摩的駕駛員經常超座搭乘、超速行駛、亂鳴喇叭、隨意占道停放、隨意掉頭、闖紅燈、爭道搶行等，嚴重擾亂了城市的交通秩序。

其次，摩的載客存在巨大的安全隱患。據一些搭乘過摩的人反映，每次坐上摩的都會覺得在用生命乘坐，車身晃得厲害，坐不穩，總怕出事。其實，不管是摩的司機還是乘坐摩的人都需要承擔很大的風險。

第三，摩的沖擊了交通運輸市場經營秩序。摩的的隨意拉客、搶客，對公交車、出租車行業造成了巨大沖擊，不但侵害了公交車、出租車行業的利益，而且嚴重影響了正常的客運市場經營秩序。

第四，乘摩的發生事故，理賠困難。很多摩的都是無牌、無證、報廢車，無法購買第三者責任險，發生交通事故后，摩的司機既無經濟賠償的能力，又無法得到保險理賠，這時，不但受害人得不到應有的賠償，還影響了社會的穩定。

第五，摩的的出現影響了城市的文明形象。不少摩的司機為能拉到客人，在車站、醫院、學校等地隨意占道停放、強拉強載、鳴笛攬客，嚴重損害了城市的市容市貌和文明形象。

由于更多的人在短途出行時選擇了共享單車，一些摩的司機反映，以前每天能接十幾單，現在每天只能接幾單，以前每天能掙兩三百元，現在只能掙幾十元。巨大的落差，慘淡的生意，使大部分的摩的司機選擇退出了這一行業。摩的，這個讓城市管理部門耗費巨大人力物力仍能頑強生長的行業，在共享單車鋪天蓋地擁入后正迅速退出一些大城市的舞臺。

共享單車，對城市交通的治理不經意間做出了突出貢獻。

（六）帶活實體經濟

在今年的政府工作報告“工作總體部署”中，國務院總理李克強明確指出：“大力改造提升傳統產業”，要求“深入實施《中國制造2025》，加快大數據、云計算、物聯網應用，以新技術新業態新模式，推動傳統產業生產、管理和營銷模式變革”。近幾年，國家和各級政府對傳統產業和制造業高度重視，出臺了很多扶持傳統產業和制造業的政策和法規。

摩拜單車創始人胡瑋煒曾受邀參加了今年1月13日李克強總理主持召開的座談會。會上，當胡瑋煒表示共享單車是“互聯網+”交通工具時，李克強強調，“摩拜單車聽起來是經營方式的革命，但基礎還是自行車，還是要靠實體經濟支撐。反過來，實體經濟也要靠服務變革來帶動”。

共享單車的火爆使自行車制造行業刮起了一陣“狂風”，疲軟的自行車市場被共享單車這把火瞬間激活。飛鴿等一批“老字號”自行車制造企業也因此迎來了難得的市場機遇。

（七）提高用戶感受

這一點是就我個人而言的。對于現代人來說，生活質量越來越高，但幸福指數卻越來越低。住洋房開豪車，根本無暇顧及窗外和車外的風景。于是，很多人懷念起20年前自行車遍地的日子。騎著自行車，呼吸著新鮮空氣，流連著道路兩旁的風景，仿佛又回到了那個純真卻又幸福的年代。這種感受正越來越多地被共享單車激起。

二、共享單車的缺點和劣勢

當然，任何新生事物都不可能是完美的，迅速火爆起來的共享單車也不例外。據有關數據顯示，2017年前兩個月，光上海一地便出現了900多起有關共享單車的投訴事件，可見，共享單車這一快速崛起的行業存在著眾多亟待解決的問題。

（一）亂停亂放，使用秩序混亂

3月22日，幾張“北京八王墳公交站被上千共享單車圍困”的圖片登上了各大媒體的版面，在圖片中可以看到，各種顏色的共享單車將各個站臺擠得滿滿當當，眾多單車已經停在了行車道上，多達上千輛。而亂停放的單車和護欄之間只有一個小空隙供公交車通行。盡管有關部門在這里立起了“不要亂停自行車”的告示，但還是無法阻止乘客的亂停亂放行為，這不但擾亂了城市的空間管理，還影響了城市的文明形象。

除了亂停亂放，很多用戶為了自身的利益，把共享單車私藏在家里或辦公樓內以便自己獨用。此外，上私鎖、毀壞和肢解共享單車的行為也時有發生，更有一些不法分子更換車上的二維碼，借機進行詐騙。這些行為又間接造成了找車難的問題。于是，形成了一個惡性循環。共享單車如火如荼發展的同時，所折射出的人性的弱點更值得大家反省與深思。

（二）惡劣天氣會影響騎用

與出租車和網約車不同，騎用共享單車會受季節變化、天氣狀況等影響比較大。比如，天氣晴朗，共享單車是一個不錯的選擇；而遭遇狂風、暴雨，卻只能選擇其他方式出行了。

（三）定位不寬，年輕人居多

選擇騎用共享單車的用戶多為年輕人，老年人寥寥無幾。這是因為年輕人追求時尚，對新生事物接受較快，而且他們對互聯網的熟練程度要遠遠超過老年人。共享單車又恰恰是“互聯網+交通工具”衍生出來的一個新生事物，即使操作起來并不難，但在老年人看來也不是一件容易事。而且很多老年人使用的手機都是老年機，并不具備能下載共享單車APP的條件。

（四）充值容易退費難

市場上眾多共享單車在下載APP注冊為用戶后，需要支付數額不等的押金。如摩拜押金為每人299元，ofo為99元，小鳴單車為199元，優拜單車為298元……也有部分共享單車在用戶達到一定信用積分時可以免押金。用戶騎車的費用，不會從押金中扣除，而是從充值的車費中扣除。

雖然共享單車運營企業對押金退款都有明確路徑，但卻較為煩瑣，如，摩拜單車押金是2—7天到賬，騎行費余額需通過客服電話退款；ofo用戶的押金可以秒退，余額退款則需要客服協助，需要1—7天。其他共享單車品牌的退費也大同小異。

三、共享單車的前景

共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。作為共享經濟的一種新形態，共享單車已經越來越多地引起了人們的注意，今年參加兩會的委員和代表們，有的便是騎著共享單車去會場報到的。

（一）國家政策支持，前景一片大好

為了加快實現中華民族偉大復興中國夢的步伐，近幾年，中央和各級政府積極倡導“大眾創業，萬眾創新”，并對創業創新給予了一定的優惠政策。在今年兩會期間召開的總理記者會上，李克強總理33次提到了“創”字，在回答的19個問題中，有4個問題用“創”字予以回應。可見，從國家層面上對創業創新重視的程度。共享單車作為“互聯網+”的一個創新，同樣受到了各級政府和各領導的肯定與支持。

國務院總理的關注。李克強總理在今年的《政府工作報告》中說：“支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”這是李克強連續兩年在政府工作報告中專門談“分享經濟”，總理推動經濟新模式、新業態發展的決心可見一斑。

發改委的支持。2016年7月，發改委同有關部門印發《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，其中在第五條“運輸服務新業態廣泛形成”中明確表示，“網約車規范、健康有序發展，以‘摩拜單車’和‘ofo’為代表的共享自行車為城市交通中短距離出行、解決‘最后一公里’提供了有力支撐”。

交通部部長的肯定。3月5日，交通部部長李小鵬在十二屆全國人大五次會議開幕會“部長通道”中表示了對共享單車的肯定和支持。李小鵬說，共享單車是一種模式創新，要積極鼓勵和支持。鼓勵各地人民政府因地制宜、因城施策，加強管理。其中，加強管理需要三方面的共同努力：第一，政府要有作為，要規范和加強管理。第二，企業要遵紀守法，改善服務。更重要的，廣大使用者也要文明出行，遵守社會公德。在大家的共同努力下，共享單車一定能夠發展好。

這并不是共享單車首次獲得李小鵬的肯定。2月27日，在國新辦的新聞發布會上，李小鵬曾表示，共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，實際上也是“互聯網+交通運輸”的一種實現方式。由于它對于解決人民群眾出行“最后一公里”的問題特別見效，所以它一出現就受到了人民群眾的熱烈歡迎，很多人都嘗試這種新的方式。應該給予積極的鼓勵和支持。

被寫進政府工作報告。在2017年各地方的兩會中，共享單車被寫進了2017年成都《政府工作報告》中，這也是第一個將支持共享單車發展納入年度工作計劃中的地方政府。《報告》指出：將試點建設自行車高速公路，鼓勵支持共享單車、共享新能源汽車等共享交通健康發展。

（二）加強監管，尋找出路

新事物的超常規發展，一定會暴露基礎的薄弱。共享單車的“共享”變“私有”、遭肆意破壞、被亂停亂放等事實就印證了這個道理。如果任其發展，免不了會有曇花一現的結局，只有各級政府及各監管部門加強監管，撥亂反正，才能讓共享單車這一新生事物在正確的軌道上越走越遠。

首先，加快共享文化觀念的普及。“人人為我，我為人人”應該是共享經濟的一個比較準確的概括。在共享經濟快速成長的過程中，沒有現成的經驗可以借鑒，更面臨著社會誠信方面的考驗。這就要求我們要加快普及共享文化、提高公民素質。

其次，加快完善共享單車制度。享單車要健康發展，離不開完善的內外部的制度支撐，這就需要各方要加強監管，如共享單車運營企業要不斷完善管理體系，建立誠信用車的獎勵機制和不當用車、無序停車的懲罰機制；政府部門要不斷適應發展趨勢的新形式、新業態，扶持與規范并重，對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，提供專門的停放區域，對于故意毀壞、竊取單車的行為則要依法處罰，放大警示效應。

第三，加強對押金的監管。隨著共享單車市場規模的不斷擴大，押金、余額形成了一個巨大的“資金池”。共享單車的押金流向哪里？這是很多共享單車用戶關心的話題。對于押金的流向問題，有關人士表示：“最好的做法，是單車平臺能夠公開用戶押金的流向，接受公共監督……同時，互聯網單車作為城市交通的一部分，政府相關部門也應當加強對互聯網單車服務商的監管，包括對其對用戶押金的管理等。”

第四，加快單車軟硬件技術創新。為了搶占市場，加速融資膨脹，各共享單車運營企業不斷擴大生產訂單，加速市場覆蓋，卻突視了對用戶的使用舒適度、便利度以及單車本身的智能化水平和使用性能。而一個產業的興起，只有在制度、文化和技術創新都不斷發展的情況下，才能避免曇花一現。共享單車在保證單車質量的同時，要不斷創新，才能在這個競爭激烈的互聯網時代越走越遠。