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貨車幫貨主(貨車幫找車版) 7.8.1 貨主版

類型：生活實用大小：120M語言：中文時間：10-20評分：10.0

大易貨主app最新版簡介

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貨主拖欠運費不給怎樣追錢

承運人因拖欠運費扣留承運貨物,行使正當行使留置權

這幾年在處理物流法律糾紛的過程中，經常碰到承運人(車方)因托運人(貨主)拖欠運費，不得不扣留托運人的貨物而導致糾紛的案例。司法實踐中，對于承運人能否扣留承運的貨物及法律后果的承擔眾說紛紜，具體的處理方法也五花八門，在此，本人想結合現行有效的法律規定提出自己的看法。

法律與此相關的規定分別規定在《合同法》、《擔保法》、《擔保法司法解釋》及有關部門法規和規章中，根據這些法律規定，在運輸合同關系中承運人(有時候包括貨運代理)往往通過運輸合同或貨運代理合同在一段時間內占有貨物，具備行使留置權的前提條件。如果同時托運人(貨主)存在拖欠承運人運費和各種運輸相關的雜費的情況，則承運人可以依據法律的規定，在托運人不依約支付費用的情況下，依法留置其貨物。

規定及論述看起來簡單、明確，在實踐中運用起來卻非常復雜，存在很多爭議：

第一、“留置的貨物是否應當屬于運輸相關費用債務人所有的貨物”。根據《民法通則》和《擔保法》的相應規定，債權人有權留置的必須是債務人所有的財產，但《合同法》第315條規定“托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外”。類似的規定也出現在《汽車貨物運輸規則》及《中國民用航空貨物國際運輸規則》等部門規章中，它們都沒有對留置物的所有權屬做任何限制，即并不要求必須是債務人所有，只要是“相應的運輸貨物”就可以留置。故我們認為，只要是承運人受托運人委托承運的貨物且在承運人承運期間，承運人都可以留置，而不論該貨物的所有權是托運人或第三人的。

第二、“承運人對托運人的債權是否應當和留置物之間有牽連關系”對此，法律沒有非常明確的規定，但我們可以從法律理論中找到依據。民法理論一般認為，承運人只要基于運輸合同關系占有留置物即可，并不需要該留置物和拖欠的運費有直接的牽連關系，例如，承運人可以因為以前的運輸費用沒有支付而留置本次的貨物。理論上認為承運人留置權的本質屬于商事留置權，而“商事留置權起源于意大利商人團體之習慣法，與民法上一般留置權之起源與沿革完全不同，且商事留置權之作用重在維持商人間之信用，以確保安全與確實之交易關系，得以持續進行之故”(謝在全《民法物權論》)。故承運人只要基于運輸合同關系占有貨物就可以行使留置權，而不論該貨物是否和拖欠的運費有直接的牽連關系。

第三、“承運人是否可以超出托運人拖欠的運費的價值留置貨物”，和第一點一樣，法律僅僅規定了“相應的運輸貨物”，該“相應”是否除第一點理解的以外，還是說“價值相應”，對此沒有明確的解釋或規定。而其他國家和地區的立法例上有不同的規定，其中有規定承運人只能按債權的多少對留置貨物按比例行使留置權，但貨物不可分的除外。但傳統民法理論認為留置權人行使留置權具有不可分性。留置權行使的不可分性，留置物本身是否可分及債權的價值高低無關，不論債權價值的高低、留置物是否可分，債權人均可以對確保留置物行使權利。具體到集裝箱運輸，因為貨物本身不可分，故完全可以超出債權價值行使留置權。

上述爭議的處理，我們認為可以歸結為：承運人可以扣留托運人的貨物行使留置權，而不論該留置物的所有權為何人及是否和債權有牽連關系，也不論該留置物的價值是否超過了實際的債權。

在實務中處理，還要注意一些技巧，例如：通知義務、防止損失擴大義務等等。在集裝箱陸路運輸環節，集裝箱承運人在當前的市場和法律環境下，有時候處于非常劣勢的地位，所以在許多時候，承運人要果斷地行使自己的合法權利，在有明確法律規定的情況下，要理直氣壯，在法律規定不明確的情況下，更要據理力爭，因為，我始終記得這么一句話：“權利是斗爭來的。”

物流企業一般納稅人增值稅率是多少？

營改增政策中，物流企業屬于“物流輔助服務”范圍，年收入額（不含稅）在500萬元以上為增值稅一般納稅人，適用6%的增值稅稅率，低于500萬元，則為小規模納稅人。

物流公司是一般納稅人，如果對商業企業（一般納稅人）抵扣可抵6%      

一般納稅人能同時開具增值稅專用和普通兩種發票。因為是增值稅一般納稅人，無論是開增值稅專用發票，還是增值稅普通發票，其稅率都一樣為6%，如果有適用不同稅率的經營項目，則稅率不同。        

比如，某物流公司從事物流服務，并提供貨物運輸，那么，貨物運輸、物流服務分別適用不同的稅率：貨物運輸11%，物流輔助6%，開票必須按照不同的經營范圍分別開票，同時必須對不同稅率的項目分開核算，否則，稅務部門會按照就高不就低的原則，將稅率低的服務項目也按照高稅率征稅。