比亞迪全新一代唐ev是比亞迪非常實惠的一款車型，性價比超級高。這里帶來了比亞迪全新一代唐ev說明書，有這款車型的各種性能參數說明，讓你更加了解這款車型。愛車朋友可以來看一看！
比亞迪全新一代唐ev說明書預覽
比亞迪全新一代唐EV四驅版多種工況電磁輻射評測報告
1、全新一代唐EV四驅版動態測試：
啟動全新一代唐EV四驅版之后，將“LIUMY數字電磁波測試儀”靠近前格柵處，磁場數值為0.24微特斯拉（VT）、電場強度為0伏特每米（v/m）。。需要聲明的是，這臺全新一代唐EV四驅版已經開啟了駕駛艙空調制熱模式（24攝氏度、出風量3擋），如果不開啟駕駛艙空調制熱模式，前部磁場值顯示為0微特斯拉。
依舊是開啟駕駛艙空調制熱模式（24攝氏度，出風量3擋），10.1寸PAD顯示屏電磁輻射值為0.49微特斯拉、電場強度為0伏特每米。
在ECO模式下，車速保持在30公里/小時勻速行駛，電磁輻射1.41微特斯拉、電場強度24伏特每米。
車速勻速提升至62公里/小時，電磁輻射0.77微特斯拉、電場強度2伏特每米。
車速提升至120公里/小時，電磁輻射1.121微特斯拉、電場強度0伏特每米。
在SPORT模式，進行急加速至114公里/小時，電磁輻射0.61微特斯拉、電場強度0伏特每米。
隨即松開“油門”踏板，車輛進入能量回收饋電狀態行駛，電磁輻射0.5微特斯拉、電場強度0伏特每米。
2、全新一代唐EV四驅版靜態（臺架）測試：
筆者借用比亞迪汽車北京北方瑞鵬4S店機修車間，對開啟駕駛艙空調制熱模式（24攝氏度、出風量3擋）的全新一代唐EV四驅版進行驚天（臺架）測試。
開啟前部動力艙蓋（保留原廠狀態的防塵罩），對“怠速”狀態的全新一代唐EV四驅版進行測試，電磁輻射1.52微特斯拉、電場強度0伏特每米。
全新一代唐EV四驅版被舉升后，在位于前副車架與靠近駕駛員一側輪胎進行測試，電磁輻射0.04微特斯拉、電場強度0伏特每米。
位于駕駛艙中部的動力電池總成的電磁輻射值為0.15微特斯拉、電場強度0伏特每米。
在臺架上驅動全新一代唐EV四驅版，在駕駛員一側前輪端進行測試，電磁輻射8.84微特斯拉、電場強度0伏特每米。
在臺架上驅動全新一代唐EV四驅版，駕駛艙下端的動力電池總成靠近前輪端進行測試，電磁輻射9.58微特斯拉、電場強度0伏特每米。
3、消費電子設備的電磁輻射：
在辦公室，筆者繼續使用這臺“LIUMY數字電磁波測試儀”對諾基亞9210個人通訊終端進行非通話狀態測試，電磁輻射0微特斯拉、電場強度75伏特每米。
對水果X移動電話進行非通話狀態并開啟數據流量狀態測試，電磁輻射4.21微特斯拉、電場強度11伏特每米。
在電話打進來時（未接聽），諾基亞9210個人通訊終端電磁輻射1.46微特斯拉、電場強度27伏特每米。
在電話打進來時（未接聽），水果X移動電話電磁輻射1.46微特斯拉、電場強度27伏特每米。
在手提電腦使用無線網絡登錄“新能源情報分析網”的過程中，電磁輻射3.61微特斯拉、電場強度407伏特每米。
隨即在便利店對加熱食物中的微波爐進行電磁輻射數據收集，電磁輻射9.28微特斯拉、電場強度10伏特每米。
筆者有話說：
筆者從9:00至12:00，在4S店、辦公室和便利店，對“怠速”、臺架運行中的全新一代唐EV四驅版的電驅動系統和動力電池進行電磁輻射數據采集；對在辦公室環境的諾基亞9系列個人通訊終端、水果X手機和聯想手提電腦進行多種模式電磁輻射數據采集；對在便利店使用中的微波爐進行電磁輻射數據采集。便利店中使用的微波爐電磁輻射值（9.28微特斯拉）和全新一代唐EV四驅版行駛中（臺架舉升狀態）的動力電池電磁輻射值（9.58微特斯拉）相差無幾。
實際上，我國現行的《500kV超高 壓送變電工程電磁輻射環境影響評價技術規范》(HJ/T24-1998）中規定：4 千伏/米作為居民區工頻電場的評價標準，0.1 毫特斯拉工頻磁感應強度的評價標準。即變電設施周邊的工頻電場強度不超過4千伏/米，磁場強度不超過0.1毫特斯拉就符合國家標準。
需要注意的是，0.1毫特斯拉=1000微特斯拉。在以上針對不同目標不同模式的電磁輻射數據采集過程中，最高輻射至也沒有超過10微特斯拉。換句話說，這種對電動汽車進行電磁輻射值與國家標準相差甚遠，毫無意義。
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